Les Incoterms dans le commerce de l’acier : FOB, CIF et DDP expliqués

Résumé rapide

• Incoterms 2020 définit 11 termes commerciaux qui répartissent les coûts et les risques entre acheteurs et vendeurs dans les transactions internationales
• FOB (franco à bord) place le transfert de risque à bord du navire au port d’origine : l’acheteur supporte tous les coûts et risques à partir de ce point
• CIF (coût, assurance et fret) ajoute aux conditions FOB l’obligation pour le vendeur de souscrire une assurance maritime
• DDP (rendu droits acquittés) représente l’obligation maximale du vendeur : il gère tout, y compris le dédouanement à l’importation
• L’utilisation incorrecte des Incoterms est une cause majeure de litiges commerciaux : environ 30% des litiges commerciaux internationaux impliquent des malentendus sur les Incoterms

Avant de choisir

Les Incoterms (termes commerciaux internationaux) sont des termes commerciaux normalisés publiés par la Chambre de commerce internationale (CCI) qui définissent les responsabilités des acheteurs et des vendeurs dans les transactions internationales. Dans le commerce de l’acier, où les transactions portent souvent sur des valeurs importantes et une logistique complexe, la compréhension des Incoterms est essentielle pour une bonne répartition des coûts, la gestion des risques et la prévention des litiges.

Le commerce mondial de l’acier dépasse 400 millions de tonnes par an, pour des transactions dépassant au total USD 300 billion. Face à de tels volumes et de telles valeurs, une application claire des Incoterms évite des malentendus et des litiges coûteux.

Ce guide explique les Incoterms les plus pertinents pour le commerce de l’acier et fournit des conseils pratiques pour leur application.

Comprendre les Incoterms 2020

Que sont les Incoterms ?

Les Incoterms définissent :

1. Répartition des coûts : quelle partie paie quels coûts

2. Transfert de risque : quand le risque passe du vendeur à l’acheteur

3. Point de livraison : où la livraison a lieu

4. Obligations d’assurance : le cas échéant

5. Exigences documentaires : quelle partie fournit les documents

Limitations importantes :

• Les Incoterms NE transfèrent la propriété ou le titre
• Les Incoterms NE déterminent les conditions de paiement
• Les Incoterms NE régissent les litiges contractuels
• Les Incoterms doivent être explicitement référencés dans les contrats

Nouveautés des Incoterms 2020

L’édition 2020 a introduit des changements mineurs par rapport à 2010 :

Changement	Impact
DAT rebaptisé DPU	« Rendu au lieu déchargé » clarifie l’obligation de déchargement
Exigences de sécurité	Directives élargies sur les obligations liées à la sûreté
Communication sur l’assurance	CIF et CIP exigent une communication plus claire sur la couverture d’assurance

Catégories d’Incoterms

Règles pour tout mode de transport :

Terme	Nom	Transfert de risque	Répartition des coûts
EXW	À l’usine	Dans les locaux du vendeur	Vendeur : marchandise prête ; Acheteur : tout
FCA	Franco transporteur	Au lieu convenu	Vendeur : livraison au transporteur ; Acheteur : fret, assurance
CPT	Port payé jusqu’à	Au lieu de destination	Vendeur : fret jusqu’à destination ; Acheteur : assurance, risque
CIP	Port payé, assurance comprise, jusqu’à	Au lieu de destination	Vendeur : fret, assurance ; Acheteur : risque, droits
DAP	Rendu au lieu	Au lieu convenu	Vendeur : livraison, risque ; Acheteur : déchargement, droits
DPU	Rendu au lieu déchargé	Au lieu convenu, déchargé	Vendeur : livraison, déchargement, risque ; Acheteur : droits
DDP	Rendu droits acquittés	Dans les locaux de l’acheteur	Vendeur : tout, y compris les droits d’importation

Règles pour le transport maritime et par voies navigables intérieures :

Terme	Nom	Transfert de risque	Utilisation typique
FAS	Franco le long du navire	Le long du navire au port	Vrac, articles volumineux
FOB	Franco à bord	À bord du navire au port	Cargaison générale, conteneurisée
CFR	Coût et fret	À bord du navire au port	Cargaison générale
CIF	Coût, assurance et fret	À bord du navire au port	Cargaison générale, assurance souhaitée

Les Incoterms pour le commerce de l’acier

FOB (franco à bord)

Définition et application

Le FOB est l’Incoterm le plus courant dans le commerce de l’acier, en particulier pour les expéditions en vrac et les marchandises non conteneurisées :

Obligations du vendeur (FOB) :

• Marchandise prête au port d’embarquement convenu
• Emballage et marquage d’exportation
• Dédouanement à l’exportation
• Livraison à bord du navire au port convenu
• Fourniture des documents commerciaux

Obligations de l’acheteur (FOB) :

• Fret depuis le port de chargement
• Assurance pendant le transit
• Déchargement à destination
• Dédouanement à l’importation
• Droits et taxes à l’importation
• Tous les coûts après chargement à bord du navire

Point de transfert de risque :

Le risque est transféré du vendeur à l’acheteur lorsque la marchandise est à bord du navire au port d’embarquement convenu.

Déroulé type d’une transaction FOB :

1. Le vendeur livre l’acier au port d’origine

2. L’acier est chargé à bord du navire

3. Le risque est transféré à l’acheteur à bord du navire

4. L’acheteur organise et paie le fret et l’assurance

5. L’acheteur organise le dédouanement et l’importation

Implications sur la formation du prix FOB :

Le prix FOB doit inclure :

• Coût du produit
• Emballage d’exportation
• Transport vers le port de chargement
• Frais de manutention portuaire
• Dédouanement à l’exportation
• Chargement à bord du navire

Le prix FOB ne doit PAS inclure :

• Fret maritime
• Assurance maritime
• Frais au port de destination
• Droits d’importation
• Transport intérieur

CIF (coût, assurance et fret)

Définition et application

Le CIF reprend le FOB en y ajoutant l’obligation pour le vendeur de souscrire une assurance maritime :

Obligations du vendeur (CIF) :

• Toutes les obligations du FOB
• Assurance maritime (110 % minimum de la valeur du contrat)
• Coût du fret jusqu’au port de destination
• Le risque est transféré à l’origine (à bord du navire)
• L’assurance couvre le risque de l’acheteur pendant le transit

Obligations de l’acheteur (CIF) :

• Fret du navire jusqu’à la destination finale
• Déchargement au port de destination
• Dédouanement à l’importation
• Droits et taxes à l’importation
• Tous les coûts et risques après déchargement

Point de transfert de risque :

Le risque est transféré du vendeur à l’acheteur lorsque la marchandise est à bord du navire au port d’embarquement, PAS à destination.

C’est une idée reçue fréquente : le CIF ne signifie pas que le vendeur supporte le risque jusqu’à destination.

Exigences d’assurance (CIF) :

La couverture minimale est de 110 % de la valeur du contrat selon les Institute Cargo Clauses (C) ou équivalent.

• Couverture « de magasin à magasin »
• Couverture standard : périls de mer, jet à la mer, enlèvement par les lames

Quand utiliser le CIF :

• Lorsque l’acheteur manque d’expertise ou de contacts en assurance
• Lorsque l’acheteur préfère un interlocuteur unique
• Lorsque la taille de la transaction justifie des taux négociés par le vendeur

CFR (coût et fret)

Définition et application

Le CFR est identique au CIF, sauf que le vendeur NE fournit pas l’assurance :

Obligations du vendeur (CFR) :

• Toutes les obligations du FOB
• Fret jusqu’au port de destination
• Le risque est transféré à l’origine (à bord du navire)
• Aucune obligation d’assurance

Obligations de l’acheteur (CFR) :

• Assurance (au choix et à la charge de l’acheteur)
• Fret du navire jusqu’à la destination finale
• Déchargement à destination
• Dédouanement à l’importation
• Droits et taxes à l’importation

Quand utiliser le CFR :

• Lorsque l’acheteur préfère organiser sa propre assurance
• Lorsque l’acheteur dispose déjà d’une couverture d’assurance
• Lorsque la couverture CIF est inadaptée au risque de la cargaison

DDP (rendu droits acquittés)

Définition et application

Le DDP représente l’obligation maximale du vendeur : tous les coûts et formalités sont inclus :

Obligations du vendeur (DDP) :

• Tous les coûts de transport jusqu’au lieu de destination convenu
• Dédouanement à l’exportation
• Dédouanement à l’importation (y compris droits et taxes)
• Livraison au lieu de destination convenu
• Fourniture de tous les documents

Obligations de l’acheteur (DDP) :

• Déchargement à destination
• Fourniture des permis ou licences d’importation (si requis)
• Assistance pour la documentation si nécessaire

Point de transfert de risque :

Le risque est transféré du vendeur à l’acheteur au lieu de destination convenu, après déchargement si celui-ci est aux risques du vendeur.

Implications sur la formation du prix DDP :

Le prix DDP inclut tout :

• Coût du produit
• Tout le transport (origine, maritime, destination)
• Assurance (optionnelle)
• Douanes à l’exportation et à l’importation
• Tous les droits et taxes
• Livraison à la porte de l’acheteur

Quand utiliser le DDP :

• Lorsque le vendeur maîtrise la logistique dans le pays de l’acheteur
• Lorsque l’acheteur préfère un « prix rendu » simple
• Lorsque le traitement des droits et taxes favorise la gestion du dédouanement par le vendeur
• Pour les expéditions de haute valeur dont la logistique est complexe

FCA (franco transporteur)

Définition et application

Le FCA est de plus en plus pertinent pour les expéditions d’acier conteneurisées :

Obligations du vendeur (FCA) :

• Livraison au transporteur au lieu convenu
• Dédouanement à l’exportation
• Transport jusqu’au lieu convenu

Obligations de l’acheteur (FCA) :

• Coûts du transport principal et assurance
• Déchargement à destination
• Dédouanement à l’importation
• Droits et taxes à l’importation

Point de transfert de risque :

Le risque est transféré lors de la livraison au transporteur au lieu convenu (locaux du vendeur, dépôt intérieur ou port d’origine).

FCA ou FOB pour les expéditions conteneurisées :

Pour les produits sidérurgiques conteneurisés (tubes, profilés dans des conteneurs) :

• FCA peut être préféré car le risque est transféré avant le chargement à bord du navire
• FOB est utilisé traditionnellement, mais le risque est transféré « à bord du navire »
• Le FCA offre une répartition des risques plus claire pour les marchandises conteneurisées

Choisir le bon Incoterm

Facteurs de décision

Éléments à prendre en compte lors du choix des Incoterms :

Facteur	FOB/FCA à privilégier	CIF/CFR/DDP à privilégier
Capacité logistique de l’acheteur	Logistique mondiale solide	Expérience internationale limitée
Préférence en assurance	L’acheteur organise le sien	Le vendeur le fournit
Certitude de coût souhaitée	Non	Oui (pour le DDP)
Type de produit	Cargaison générale, conteneurs	Vrac et vrac fractionné
Route commerciale	Plusieurs transporteurs	Une seule compagnie maritime
Tolérance au risque	L’acheteur accepte de les gérer	Le vendeur gère davantage de risques

Considérations selon le produit sidérurgique

Forme du produit	Incoterms courants
Bobines d’acier en vrac (vrac fractionné)	FOB, CIF, CFR
Tubes en acier (conteneurisés)	FOB, FCA, CIF, CFR
Profilés de construction en acier	FOB, CIF
Constructions métalliques fabriquées	DAP, DDP, FCA
Tôles d’acier	FOB, CIF, CFR

Erreurs courantes à éviter

Évitez ces erreurs relatives aux Incoterms :

1. Utiliser le FOB à tort pour les expéditions en conteneur : le FCA est plus approprié

2. Supposer que le CIF couvre le risque jusqu’à destination : le risque est transféré au port d’origine

3. Spécifications de port imprécises : précisez toujours le nom exact du port

4. Ignorer les Incoterms dans les contrats : ils doivent être explicitement mentionnés

5. Confondre les Incoterms avec les conditions de paiement : ce sont des considérations distinctes

6. Utiliser des versions obsolètes des Incoterms : référencez toujours les Incoterms 2020

Exemple de comparaison des coûts

Comparaison FOB / CIF / DDP

Scénario : 100 tonnes de tubes en acier, de Shanghai à Rotterdam

Élément de coût	FOB	CIF	DDP
Coût du produit	$800/tonne	$800/tonne	$800/tonne
Manutention à l’origine	$30/tonne	$30/tonne	$30/tonne
Fret maritime	–	$40/tonne	$40/tonne
Assurance maritime	–	$5/tonne	$5/tonne
Manutention à destination	–	–	$25/tonne
Droits d’importation (4 %)	–	–	$32/tonne
TVA (20 %)	–	–	$186/tonne
Transport intérieur	–	–	$40/tonne
Coût total rendu	$830/tonne	$875/tonne	$1,158/tonne

Enseignement clé : Le prix DDP inclut les droits et taxes à l’importation que les acheteurs oublient souvent lorsqu’ils comparent les prix FOB.

Exigences documentaires

Flux documentaire par Incoterm

Le vendeur fournit (généralement) :

• Facture commerciale
• Liste de colisage
• Connaissement (pour FOB/CIF/CFR)
• Certificat d’assurance (pour CIF/CIP)
• Certificat d’origine
• Certificats de contrôle en usine
• Certificats de qualité

L’acheteur fournit :

• Licences d’importation (si requises)
• Documentation de crédit documentaire (le cas échéant)
• Déclarations en douane (pour le DDP : fournies par le vendeur)

Considérations relatives au connaissement

Pour les transactions FOB/CIF/CFR :

• L’acheteur est la « partie à notifier »
• L’acheteur reçoit le connaissement original
• Le connaissement est établi à l’ordre de l’acheteur ou de la banque

Pour les transactions DDP :

• Le transitaire du vendeur organise le transport
• L’acheteur peut être désigné comme destinataire
• Le vendeur gère le processus de livraison

Incoterms et gestion des risques

Résumé de la répartition des risques

Incoterm	Risque du vendeur	Risque de l’acheteur
FOB	Jusqu’au chargement à bord du navire	À partir du chargement à bord du navire
CIF	Jusqu’au chargement à bord du navire	À partir du chargement à bord du navire
DDP	Jusqu’au lieu de destination convenu	Au lieu de destination convenu

Important : Pour le CIF, le risque de l’acheteur commence au port d’origine, même si le vendeur souscrit l’assurance. L’acheteur doit comprendre les limites de la couverture d’assurance.

Considérations relatives à l’assurance

Types de couverture :

Clause	Couverture	Utilisation typique
Institute Cargo Clauses (A)	Tous risques	Cargaison de haute valeur
Institute Cargo Clauses (B)	Périls désignés + risques ICC B	Cargaison générale
Institute Cargo Clauses (C)	Périls désignés uniquement	Cargaison de moindre valeur

Minimum pour le CIF : Institute Cargo Clauses (C) ou équivalent

Pour les cargaisons d’acier :

• Une couverture ICC (C) est recommandée au minimum
• Envisagez ICC (B) pour les expéditions de plus grande valeur
• ICC (A) pour les livraisons critiques ou de haute valeur

Mise en œuvre pratique

Exemples de rédaction contractuelle

Rédaction correcte des Incoterms :

> “Prix : 850,00 USD par tonne métrique CIF Rotterdam, Incoterms 2020”

> “Port d’embarquement : Shanghai, Chine”

> “Port de destination : Rotterdam, Pays-Bas”

Rédaction incorrecte (incomplète) :

> “Prix : 850,00 USD par tonne métrique CIF”

Précisez toujours :

1. La version des Incoterms (Incoterms 2020)

2. Le lieu ou le port convenu

3. Une description claire des marchandises

Travailler avec les transitaires

Incoterms et relations avec le transitaire :

Incoterm	Relation avec le transitaire
FOB	L’acheteur désigne le transitaire
CIF	Le vendeur désigne le transitaire et peut le transférer à l’acheteur
DDP	Le transitaire du vendeur gère la livraison

La communication est essentielle :

• Communiquez clairement les Incoterms à toutes les parties
• Confirmez qui désigne le transporteur
• Vérifiez la couverture d’assurance et la documentation

L’essentiel

Comprendre les Incoterms est essentiel dans le commerce de l’acier :

Principes clés :

1. Choisissez les Incoterms adaptés à la transaction : tenez compte des capacités logistiques, du type de produit et de la tolérance au risque

2. Référencez toujours les Incoterms 2020 : veillez à ce que les contrats renvoient à la version en vigueur

3. Précisez clairement les lieux convenus : précisez le nom exact du port ou du lieu

4. Comprenez les points de transfert de risque : sachez quand le risque est transféré, et pas seulement comment les coûts sont répartis

5. Assurez une couverture adéquate : la couverture minimale du CIF peut être insuffisante pour les cargaisons d’acier

Guide de sélection des Incoterms :

• FOB/FCA : lorsque l’acheteur gère la logistique internationale
• CIF/CFR : lorsque le vendeur fournit fret/assurance mais que le risque est transféré à l’origine
• DDP : lorsque l’acheteur souhaite un « prix rendu » avec prise en charge totale par le vendeur

Createel International Limited propose des options d’Incoterms flexibles pour l’exportation de tubes en acier et d’acier de construction, avec un accompagnement sur les transactions FOB, CIF, CFR, FCA et DDP et des services documentaires complets.

Consultez toujours des professionnels expérimentés du commerce international lors de la structuration de transactions sidérurgiques, afin de garantir la bonne application des Incoterms et la gestion des risques.

Comment nous cotons FOB, CIF et DDP chez CREATEEL

Nous cotons en FOB, CFR, CIF, EXW et DDP selon votre préférence et les usages du marché. Chaque Incoterm déplace un ensemble différent de risques et de coûts : le tableau ci-dessous indique précisément ce que notre cotation inclut pour chaque terme.

Incoterm	Ce que couvre le fournisseur	Ce que couvre l’acheteur	Transfert de risque
EXW (à l’usine)	Marchandise mise à disposition dans notre entrepôt	Tout le transport, dédouanement export/import et assurance	Dans notre entrepôt
FOB (franco à bord)	Dédouanement export, transport intérieur jusqu’au port, chargement à bord	Fret maritime, assurance, dédouanement import et frais à destination	À bord du navire au port de chargement
CFR (coût & fret)	Tout le FOB + fret maritime jusqu’au port de destination	Assurance (le risque passe néanmoins au chargement), dédouanement import et frais à destination	À bord du navire
CIF (coût, assurance & fret)	CFR + assurance maritime (110 % typique en CIF)	Dédouanement import, droits et transport intérieur à destination	À bord du navire
DDP (rendu droits acquittés)	Tout, y compris droits d’importation et TVA, livraison à votre porte	Uniquement le déchargement à la destination finale	À votre adresse de livraison
Documentation	Facture commerciale, liste de colisage, connaissement, MTC et certificat d’origine	Permis d’importation le cas échéant	—

Questions fréquentes des acheteurs

Q : En CIF, le vendeur est-il responsable si la marchandise est endommagée pendant le transport ?

A: Non. Dans les transactions CIF, le risque est transféré du vendeur à l’acheteur lorsque la marchandise est chargée à bord du navire au port d’embarquement. L’obligation du vendeur est de fournir une couverture d’assurance, mais l’acheteur supporte le risque pendant le transit. L’acheteur effectue les réclamations d’assurance pour les pertes subies en transit.

Q : Quelle est la différence entre FOB et CIF ?

R : La différence principale est que le CIF ajoute l’obligation pour le vendeur de souscrire une assurance maritime au bénéfice de l’acheteur pendant le transit. En FOB, l’acheteur doit organiser et payer l’assurance. En CIF, le vendeur l’organise et la paie dans le cadre du coût rendu.

Q : Quand dois-je utiliser DDP plutôt que FOB ?

R : Utilisez le DDP lorsque vous souhaitez une certitude de prix et de la simplicité, lorsque vous manquez d’expertise en logistique internationale, lorsque le prix du vendeur inclut tous les coûts et droits, ou lorsque le vendeur dispose de circuits établis pour une livraison efficace. Le DDP offre un « prix rendu » sans coûts surprises.

Q : Puis-je utiliser le FOB pour des tubes en acier conteneurisés ?

R : Bien que techniquement possible, le FCA est plus approprié pour les marchandises conteneurisées, car le FOB suppose que la marchandise est chargée directement à bord du navire, ce qui peut ne pas refléter fidèlement les processus de chargement en conteneur. Le FCA permet la livraison au transporteur dans un terminal ou un dépôt de conteneurs, ce qui correspond mieux à la logistique conteneurisée moderne.

Q : Quels Incoterms dois-je spécifier pour le commerce de l’acier avec des fournisseurs chinois ?

R : Les choix courants sont FOB (l’acheteur gère l’expédition ; le plus courant), CIF (le vendeur fournit l’expédition et l’assurance), et FCA (pour les expéditions conteneurisées). Choisissez selon vos capacités logistiques, votre souhait de certitude sur les coûts et votre volonté de gérer le transport international.